Сколько идёт фура из Китая: срок задаёт очередь, а не километры

Короткий ответ и границы отсчёта

25–28 дней. Рыночная оценка на 2 сентября 2026 года: обзор Андрея Захарченко (Tradest) в изложении LOGIRUS. Там же ставка — 15 800 USD за еврофуру, из Гуанчжоу или Шэньчжэня 16 500 USD.

Границы отсчёта, без которых число ничего не значит: от склада в Китае (Шанхай или Нинбо) до Москвы или Санкт-Петербурга, прямым автосообщением через Забайкальск. Производство, очередь на фабрике, консолидация партии, таможенное оформление после прибытия и довоз до склада за пределами этих двух городов в 25–28 дней не входят. Уложено ли в них ожидание на переходе, обзор не раскрывает: арифметика ниже говорит, что скорее уложено — но это наш вывод, а не утверждение источника.

Расписания фур не существует

У морской линии есть файл: судно, порт, дата отхода, дата прихода. Его можно скачать и посчитать самому — мы так и сделали на странице про морской транзит Китай — Санкт-Петербург, где датированный план перевозчика дал 33–60 дней при медиане 44 — против 34–39 дней на витрине того же сервиса.

У автоперевозки такого файла нет ни у кого, и дело не в закрытости рынка: у фуры нет рейса. Есть машина, водитель, разрешение, слот и очередь на перецепку — ни одна из этих величин не образует графика на квартал вперёд.

Ближайшее к расписанию — прайс с датой актуальности: у Tradest на странице стоит «Обзор от 16 июля 2026», ставки от FOB. Не график, а цена и вилка на дату. Срок без даты и без границ отсчёта измеряет не то, что вам нужно.

Движение и ожидание — две разные величины

25 августа 2026 года LOGIRUS опубликовал разбор, в котором срок разделён на части — самое ценное, что есть по теме:

• 10–12 суток непосредственно в движении до Москвы; транзит вырос примерно на четверть — оценка Тимура Савельева, коммерческого директора EASTEX;
• 15–18 дней ожидания на погранпереходе Забайкальск — его же оценка;
• 14–20 дней — очередь на перецепку в Забайкальске;
• 25–30 дней советует закладывать Алексей Каналин, заместитель генерального директора «ТРАСКО»;
• около 20 дней в зависимости от перехода — Сергей Верещагин, «ЛогЛаб».

Арифметика: 10–12 суток движения плюс 15–18 дней ожидания дают 25–30 дней. Две независимые оценки — 25–30 дней («ТРАСКО») и 25–28 дней (сентябрьский обзор) — совпадают с этим сложением. Похоже, рыночные 25–28 дней уже включают границу; сложение наше, источники этого не утверждают. Четвёртая оценка из того же материала — около 20 дней («ЛогЛаб») — в ряд не укладывается, и границы отсчёта у неё не названы: сказано лишь «в зависимости от перехода».

Числа, источники и границы отсчёта

Ключевые числа — в одной таблице; ставки и расчёт по норме управления разобраны ниже. Третий столбец важнее первого.

Как один источник трижды поменял ответ

Что «срок доставки фурой» — величина плавающая, лучше всего доказывает один поставщик данных на одном плече: еврофура Шанхай или Нинбо — Москва или Петербург.

1. 5 мая 2026 — 16–25 дней, 12 800 USD; из Гуанчжоу и Шэньчжэня 13 500 USD. Публикация ChinaLogist.
2. 16 июля 2026 — 18–28 дней, 14 500 USD; из Гуанчжоу и Шэньчжэня 14 800 USD. Собственная страница Tradest.
3. 2 сентября 2026 — 25–28 дней, 15 800 USD; из Гуанчжоу и Шэньчжэня 16 500 USD. LOGIRUS со ссылкой на обзор основателя Tradest.

За четыре месяца нижняя граница уехала с 16 дней на 25, ставка выросла примерно на 23%. Независимое подтверждение — разбор LOGIRUS от 25 августа: транзит вырос примерно на четверть. Причины осеннего роста то же издание свело к трём: дроны, праздники в КНР и дефицит фитингов. По графику Канцелярии Госсовета КНР День образования КНР — 1–7 октября 2026 года, и это сдвигает всю цепочку отгрузок.

Проверка по норме времени управления

Оценки рынка проверить нечем — кроме закона: скорость фуры ограничена не двигателем, а режимом труда водителя.

Международные перевозки подчиняются ЕСТР — Европейскому соглашению о работе экипажей, производящих международные автомобильные перевозки; приказ Минтранса № 424 на них не распространяется. Статья 6: не более 9 часов управления в сутки, до 10 часов не чаще двух раз в неделю, не более 56 часов в неделю и не более 90 часов за любые две недели подряд.

Расстояние Забайкальск — Москва: 6 618–6 863 км по маршрутным калькуляторам. Двенадцать суток помещаются внутрь двухнедельного окна, значит потолок управления на всю дорогу — 90 часов. Делим: 6 618 ÷ 90 = 73,5 км/ч, 6 863 ÷ 90 = 76,3 км/ч. Это средняя за чистое время управления — без пауз, заправок и стоянок. Норматива средней скорости гружёной фуры не существует, поэтому мы не утверждаем, что такая цифра невозможна: мы показываем, во что упирается расчёт при одном водителе. Обратный счёт нагляднее: при 60 км/ч (допущение наше, норматива нет) 90 часов дают 5 400 км — до Москвы не хватает больше тысячи километров.

Электронная очередь: 408 мест и горизонт 14 дней

Резервирование даты и времени прибытия к пункту пропуска работает с 1 сентября 2023 года. Основания: Федеральный закон от 17.02.2023 № 24-ФЗ, распоряжение Правительства от 27.05.2023 № 1347-р, постановление от 30.05.2023 № 867. С 1 марта 2024 года запись доступна и через Госуслуги.

В перечне Минтранса пять пунктов контроля: Бугристое (Казахстан), Забайкальск (Китай), Чернышевское (Литва), Тагиркент-Казмаляр (Азербайджан), Верхний Ларс (Грузия). На китайском направлении система действует только на Забайкальске.

Ёмкость росла шагами: 288 мест в сутки (12 машин в час), с 25 июля 2024 года — 312, с 1 августа — 336, с 8 августа — 360 (правительство Забайкальского края). К марту 2026 года Росгранстрой называет 408 — это 17 машин в час, деление наше.

Рядом — мощность и поток. Росгранстрой, 10 марта 2026 года: к концу 2025 года переход пропускал в среднем 450 грузовиков в сутки на выезд; первым этапом реконструкции число грузовых полос вырастет до 16, мощность — до 1600 грузовиков в сутки, вся реконструкция завершится в 2028 году. 17 сентября 2026 года тот же Росгранстрой назвал мощность после первого этапа как 2 400 транспортных средств и 20 200 физических лиц в сутки; те же 2 400 в его релизе от 24 октября 2023 года названы мощностью после реализации всего проекта с разбивкой 1600 грузовиков, 500 легковых и 300 пассажирских; 1600 грузовиков после первого этапа Росгранстрой подтвердил отдельно 10 марта 2026 года. Читинская таможня: за первое полугодие 2026 года прошло 145,7 тыс. грузовых ТС, а грузооборот превысил 1,5 млн тонн — на 30,8% больше, чем годом ранее; в январе около 650 машин в сутки, к лету свыше 900. Деление 145,7 тыс. на 181 день даёт около 805 в сутки — между январём и летом.

Сопоставлять этот поток с квотой в 408 мест нельзя: таможня направление не выделяет — у неё машины «пересекли границу», — а квота — по тексту Положения № 867 — относится к выезду из России (релиз Росгранстроя направление не уточняет). Ближе всего к сопоставимой паре 408 мест брони и 450 грузовиков в сутки на выезд, но и она держится на допущении, и оно наше: что числа с разницей в три месяца (Росгранстрой на 10 марта 2026 года против «к концу 2025 года») вообще можно ставить рядом на переходе, поток через который за это время заметно вырос.

Правила в 2026 году ужесточились. По обзору Альта-Софт, постановление Правительства от 28.11.2025 № 1945 уточнило порядок резервирования и расширило состав сведений в заявке: основная часть — с 1 марта 2026 года, отдельные положения — с 1 сентября. Текст акта мы не сверяли. По trans.ru, перевозчика блокируют на 90 календарных дней (не прибыл в зону ожидания или подъехал без заявки) и на 30 дней (машина брошена на подъезде более трёх часов); первоисточник мы тоже не открывали. Лучше подтверждено другое: по публикации Рейс.РФ от 1 июля 2026 года, с 14 июля 2026 года заявка требует марку, модель, цвет, VIN тягача и прицепа, серию, номер и дату свидетельства о регистрации, иначе подача блокируется автоматически. Техническое сопровождение системы — ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» (Минтранс, 28 августа 2024 года).

По trans.ru от 4 июня 2025 года места открываются в 5:00 на завтра и в 10:00 на две недели вперёд (около 240 мест) и разбираются за считанные секунды, а у посредников слот стоил 15–30 тыс. рублей. Это лето 2025 года, до привязки брони к VIN: свежих цифр нет, а подставлять старые как текущие мы не будем.

Что такое грузовой терминал на переходе

В запросах «грузовой терминал Маньчжурия — Забайкальск» терминалом называют всё, где машина стоит до границы. Официально устройство описано только с российской стороны — в Положении, утверждённом постановлением Правительства от 30.05.2023 № 867 (первоначальная редакция, publication.pravo.gov.ru, открыто 18 сентября 2026 года). Три элемента:

• Зона ожидания — «площадка для стоянки грузовых транспортных средств, оборудованная подъездами, съездами и примыканиями» на подъездах к автомобильному пункту пропуска (п. 2). Оснащается средствами визуального и звукового информирования водителей, подключёнными к интернету техническими средствами для резервирования и средствами принудительной остановки (п. 15).
• Пункт контроля — место, где оператор сверяет госномера тягача и прицепа с заявкой (п. 16). Размещается в зоне ожидания или на дороге рядом с въездом на территорию пункта пропуска (п. 13); оборудован распознаванием номеров, видеофиксацией, средствами принудительной остановки и помещением оператора (п. 14).
• Оператор — лицо, которое контролирует прибытие в зарезервированное время и регулирует проезд (п. 2). На Забайкальске рядом с пунктом пропуска стоит терминал самообслуживания для брони (Росгранстрой, 10 марта 2026 года).

Регламент прибытия жёсткий в обе стороны. С заявкой машина должна прибыть в зону ожидания не позднее чем за 10 минут и не ранее чем за 3 часа до зарезервированного времени; там, где зоны ожидания нет, — к пункту контроля не ранее чем за час (п. 17). Без заявки в зону ожидания пускают не более чем на час, чтобы подать её на месте, и только если ждать ближайшего свободного времени больше трёх часов (п. 18). Приехавшему в нарушение регламента сообщают о необходимости покинуть пункт контроля (п. 16). Оператор вправе сдвинуть бронь на более поздний срок при ограничении движения, чрезвычайной ситуации и по основанию «приостановление или ограничение движения в пункте пропуска через государственную границу сопредельного государства» (п. 12): очередь с российской стороны по самому акту зависит от того, что происходит в Маньчжурии. Вне очереди проходят только почтовые отправления, дипломатическая почта с консульской вализой и гуманитарная помощь (п. 20).

Ёмкость этой очереди росла. При запуске Росгранстрой называл 10 слотов в час — 240 грузовиков в сутки при горизонте 7 дней и фактическом потоке не более 140 машин в день (24 октября 2023 года); Минэкономразвития Забайкальского края в марте 2026 года называет стартовой цифрой 172 места в сутки — какое из двух чисел описывает первый день работы, мы не знаем. К марту 2026 года — 408 мест при горизонте 14 дней. После первого этапа реконструкции система «продолжит свою работу на вновь построенном участке, оборудованном площадкой-накопителем для ожидания времени проезда» (Никита Саттаров, Росгранстрой, на сайте Минэкономразвития Забайкальского края, 11 марта 2026 года). Пока это план.

Где проверить очередь самостоятельно

Публичного табло «сколько машин стоит на Забайкальске сейчас» мы не нашли. Что есть — проверено 18 сентября 2026 года:

• Портал резервирования ГИС ЭПД — public.epd-portal.ru. Без входа страница пустая: свободные даты и время видны только в личном кабинете — российским перевозчикам через Госуслуги, иностранным по логину и паролю. По инструкции Росгранстроя от 19 августа 2025 года порядок такой: раздел «Транспортные средства» → карточки тягача и прицепа со сканом свидетельства о регистрации → раздел «Заявки на резервирование» → пункт пропуска, дата и время. Искать там нужно не очередь, а ближайший свободный слот: расстояние от сегодняшнего дня до него и есть очередь на выезд.
• Страница «Электронная очередь» Росгранстроя — rosgranstroy.ru/queue: ссылка на портал, инструкции для российских и иностранных перевозчиков, телефоны поддержки ГИС ЭПД. Цифр по загрузке на ней нет.
• Страница «Портал резервирования» Минтранса — перечень пяти пар пунктов контроля, для Китая это «АПП Забайкальск — АПП Маньчжурия». Полезна одним: если вашего перехода в списке нет, электронной очереди на нём нет.
• Новости Росгранстроя и правительства Забайкальского края — там появляются квота мест и средний поток: 408 мест и 450 грузовиков в сутки взяты оттуда. Обновляются нерегулярно.
• Сервис «Время в пути» Росгранстроя показывает время проезда грузовиков через пункты пропуска с обновлением каждые 30 минут, но на 18 сентября 2026 года охватывает только переходы Ростовской области и Крыма с ДНР, ЛНР и Херсонской областью. Забайкальска там нет.
• Сайт ФТС (customs.gov.ru), сайты Читинской и Сибирской таможен 18 сентября 2026 года из нашей сети не открылись. Есть ли там сводка загруженности пунктов пропуска и что она показывает, мы не проверили; сообщения Читинской таможни — и о полугодии, и о сентябрьском потоке — цитируем по региональной и отраслевой прессе.

Узкое место на въезде — квота разрешений

В начале сентября 2026 года на подъезде к Забайкальску со стороны Маньчжурии встал хвост: очевидцы 3–4 сентября оценивали его примерно в 20 километров (ЧИТА.ру, ИнфраНьюс). Таможня скопление подтвердила, длину не называла — 20 километров здесь визуальная оценка, а не измерение.

Причина, названная Читинской таможней, важнее цифры: скопление вызвано тем, что иностранным водителям начали выдавать разрешения на международные автоперевозки — «дозволы» (ЧИТА.ру, 8 сентября 2026 года). О задержке с выдачей до этого писала пресса (Ритм Евразии, 7 сентября 2026 года); была ли исчерпана квота и когда, таможня не объясняла — датировать паузу серединой августа нам нечем. Таможня увеличила рабочую смену и 8 сентября сообщила о потоке более 550 грузовиков в сутки против примерно 430 неделей ранее.

Эти сентябрьские числа заметно ниже летних «свыше 900», названных той же таможней, и ниже среднего за полугодие. Свести их между собой мы не можем: сентябрьские числа таможня относит к въезду в Россию, а у летних «свыше 900» и полугодовых 145,7 тыс. направление не выделено, и не сказано, относятся ли числа к одному и тому же показателю. Поэтому мы приводим их рядом с датами, а не выводим из них динамику: разница может быть и падением потока до выдачи разрешений, и разной методикой счёта.

Вывод простой: поток регулируется не графиком, а двусторонним обменом разрешениями между странами. Квота заканчивается не по расписанию. Защищает только запас во времени.

Симметричного инструмента на китайской стороне мы не нашли: о запуске похожей электронной очереди в Маньчжурии пишет блог экспедитора, релиза китайской таможни нет. Считать, что подъезд с китайской стороны нормируется так же, как с российской, оснований у нас поэтому нет.

Карта переходов: где очередь есть, где её нет

Забайкальск — не единственный автопереход на китайском направлении, и в 2026 году карта изменилась. Но электронная очередь есть только на нём.

Суммарно Приморье выходит на плановые 1350 грузовиков в сутки — около 500 тыс. машин в год, рост примерно в 2,7 раза (правительство края, 5 сентября 2026).

Готовится и цифровой контроль: 14 августа 2026 года Минтранс опубликовал проект эксперимента по предварительным уведомлениям на базе ГИС ЭПД — с 12 января по 1 сентября 2027 года, шесть пунктов пропуска (Кани-Курган, Краскино, Пограничный, Хасан, Кяхта, Тагиркент-Казмаляр), добровольно, не позднее чем за два часа до прибытия. Это не очередь и не бронь времени, а передача сведений о машине, водителе и грузе. И это пока проект.

Казахстан: выигрыш не в скорости

Маршрут через Казахстан обсуждают как альтернативу Забайкальску и обычно неверно — через скорость. Отличие структурное: Казахстан и Россия составляют единую таможенную территорию ЕАЭС (Договор о ЕАЭС в силе с 1 января 2015 года). Оформление проходит один раз, на казахстанско-китайской границе; на внутренней границе таможенное оформление и контроль не производятся. Второй таможни на маршруте нет — в отличие от Забайкальска.

Цена входа — своя электронная очередь. По отраслевым обзорам правил CarGoRuqsat, платформа охватывает Нур Жолы, Достык и Бахты; гарантийный взнос — 20 МРП, то есть 86 500 тенге в 2026 году; взнос сгорает при двух пропущенных слотах за 90 дней, а компанию проверяют по 18 государственным реестрам. Сами правила Комитета госдоходов Казахстана мы не открывали. По оценке EASTEX, бесплатные слоты расписаны на 3–4 недели вперёд, платные дают проход за 5–7 дней.

Чего мы не знаем

Список пробелов — тоже часть ответа:

• Актуальна ли квота 408 мест сегодня — подтверждена на 10 марта 2026 года.
• Как устроено ожидание на въезде — Положение № 867 регулирует подъезд по российской дороге; площадки со стороны Маньчжурии официальные источники не описывают.
• Длина очереди сегодня — публичного счётчика нет; сайт ФТС из нашей сети не открылся.
• Текст постановления № 1945 и основания блокировок на 90 и 30 дней — только по отраслевым обзорам; первоначальную редакцию № 867 мы открыли, изменения — нет.
• Сроки через Казахстан и Монголию в днях — первоисточника нет.
• Нынешняя цена слота у посредников — 15–30 тыс. рублей относятся к лету 2025 года.
• Электронная очередь на китайской стороне — о запуске в Маньчжурии пишет блог экспедитора, релиза китайской таможни нет.
• Средняя скорость гружёной фуры — норматива не существует.

Обратный отсчёт под свою дату

Считать надо не вперёд от заказа, а назад от дня, когда товар должен стоять у вас на складе:

1. Назовите дату числом — не «к ноябрю», а конкретный день приёмки.
2. Отмотайте довоз и таможенное оформление — наименее эластичные звенья.
3. Отмотайте российское плечо по норме управления: 6 618–6 863 км при потолке 90 часов за две недели.
4. Отмотайте переход — слот, ожидание и перецепка: 15–18 и 14–20 дней по августовским оценкам. Самая непредсказуемая часть.
5. Отмотайте китайское плечо до Маньчжурии и разрешение.
6. Отмотайте консолидацию и отгрузку со склада — у нас это Гуанчжоу и Иу.
7. Отмотайте производство и очередь на фабрике.
8. Вычтите праздники КНР целиком — 1–7 октября 2026 года, а не «может, успеют».
9. Добавьте запас на один сбой. Не на три — на один. Квота дозволов заканчивается без предупреждения.

Для масштаба перехода, а не вашей партии: через тот же Забайкальск за первое полугодие 2026 года прошло 4193 гружёных железнодорожных состава и 11,2 млн тонн при 1,5 млн тонн автомобильного грузооборота (Читинская таможня, 06.07.2026). Это разница в объёмах пункта пропуска, а не в сроке конкретной поставки.

Если не сходится, вариантов ровно четыре. Авиа — максимально быстро. Авто — быстро, до двери. Железная дорога — баланс цены и срока. Море — максимально экономично. Порядок цифр по партии — в калькуляторе доставки, разбор срока по отрезкам — в материале о сроках доставки из Китая.

Мы закупаем товар в Китае на себя и продаём его в России по договору поставки: срок для нас не прогноз, а обязательство в документе. Если у вас есть дата, напишите нам — скажем прямо, успеваем или нет.

Частые вопросы

Сколько идёт фура из Китая в Москву?

Рыночная оценка на 2 сентября 2026 года — 25–28 дней от склада в Китае до Москвы или Санкт-Петербурга через Забайкальск (обзор Tradest в изложении LOGIRUS). Это не расписание — расписаний у автоперевозки не существует. В мае 2026 года тот же источник называл 16–25 дней, в июле — 18–28.

Сколько дней идёт фура из Китая через Забайкальск?

Срок делится на две несопоставимые части. Движение до Москвы — 10–12 суток по оценке коммерческого директора EASTEX Тимура Савельева. Ожидание на погранпереходе — 15–18 дней, очередь на перецепку — 14–20 дней (LOGIRUS, 25 августа 2026 года). Ожидание на границе сейчас длиннее пути.

Сколько стоять на границе Забайкальск фуре?

Официальной статистики простоя нет, есть оценки рынка: 15–18 дней ожидания и 14–20 дней очереди на перецепку (LOGIRUS, 25 августа 2026 года). Сверить их не с чем: суточная квота электронной очереди — 408 мест (Росгранстрой, 10 марта 2026 года), но по тексту постановления № 867 она регулирует только выезд из России, а таможня в своих 900 машинах в сутки направление не выделяет, поэтому сопоставлять эти числа некорректно.

Сколько дней стоит на границе Маньчжурия — Забайкальск грузовой терминал?

Официального счётчика простоя нет. Рыночные оценки на 25 августа 2026 года — 15–18 дней ожидания на переходе и 14–20 дней очереди на перецепку (LOGIRUS). С российской стороны подъезд регулирует электронная очередь: 408 мест в сутки при горизонте 14 дней (Росгранстрой, 10 марта 2026 года), а порядок ожидания задаёт постановление Правительства № 867. Как устроено ожидание со стороны Маньчжурии, официальные источники не описывают.

Какая очередь на Забайкальске — Маньчжурии сейчас?

Публичного табло длины очереди мы не нашли. Свободные даты и время видны только после входа в портал резервирования ГИС ЭПД или на Госуслугах; расстояние от сегодняшнего дня до ближайшего свободного слота и есть очередь на выезд из России. Сайт ФТС 18 сентября 2026 года из нашей сети не открылся, поэтому его сервисы мы не описываем. Датированные цифры по въезду — только в сообщениях Читинской таможни: более 550 грузовиков в сутки 8 сентября 2026 года против примерно 430 неделей ранее.

Какая загруженность пункта пропуска Забайкальск?

К концу 2025 года на выезд из России проходило в среднем 450 грузовиков в сутки (Росгранстрой, 10 марта 2026 года). Читинская таможня за первое полугодие 2026 года насчитала 145,7 тыс. грузовых ТС, «пересекших границу», без разбивки по направлениям — около 805 в сутки, деление наше. После первого этапа реконструкции мощность составит 2 400 транспортных средств в сутки (Росгранстрой, 17 сентября 2026 года), из них 1 600 грузовиков по разбивке из релиза 2023 года. Это статистика перехода, а не срок вашей машины.

Как забронировать электронную очередь в Забайкальске?

Через систему резервирования на базе ГИС ЭПД или через Госуслуги — с 1 марта 2024 года. Горизонт бронирования — 14 дней. С 14 июля 2026 года заявка требует полных данных машины: марка, модель, цвет, VIN тягача и прицепа, серия, номер и дата свидетельства о регистрации (Рейс.РФ, 1 июля 2026 года). Без них подача блокируется автоматически.

Почему в сентябре 2026 года на границе с Китаем встала очередь?

По объяснению Читинской таможни, скопление 3–4 сентября 2026 года вызвано тем, что иностранным водителям начали выдавать разрешения на международные автоперевозки; о задержке с выдачей до этого писала пресса, а была ли исчерпана квота и когда — таможня не объясняла. Очевидцы оценивали хвост примерно в 20 километров, таможня длину не называла. 8 сентября она сообщила о потоке более 550 грузовиков в сутки против примерно 430 неделей ранее.

Фура из Китая или железная дорога — что выбрать?

Железная дорога дешевле автомобиля. Автомобиль едет до двери, груз в пути не перегружают — но на Забайкальске меняется тягач, и очередь на перецепку в августе 2026 года оценивалась в 14–20 дней. По сроку сравнивать корректно только на конкретном плече и в конкретную неделю: у автомаршрута срок задаёт не расстояние, а очередь на переходе.

Быстрее ли доставка из Китая через Казахстан?

Проверяемого срока в днях по этому маршруту у нас нет: первоисточника с границами отсчёта мы не нашли. Отличие структурное — Казахстан и Россия составляют единую таможенную территорию ЕАЭС, и оформление проходит один раз, на казахстанско-китайской границе. Цена входа — очередь CarGoRuqsat: по оценке EASTEX, бесплатные слоты расписаны на 3–4 недели вперёд, платные дают проход за 5–7 дней.