Сроки
Перевозчик публикует 20–35 суток на русской версии своей страницы и 20–25 дней — на английской версии той же страницы того же сервиса. Обе вилки заявлены на весь сервис целиком, а не на пару Китай — Москва, и границы отсчёта не названы ни там, ни там. Разбираем, какие числа опубликованы, кем, с какими оговорками — и что придётся считать отдельно.
Вопрос задают два разных человека: один покупает билет, второй везёт партию товара.
Пассажирский поезд. Прямое сообщение между столицами приостановлено с 2020 года. В феврале-марте 2025 года по маршруту Пекин — Улан-Батор — Москва был отправлен состав в опытную поездку — впервые после пандемии; об этом сообщали РИА Новости 3 марта 2025 года. Агрегаторы расписаний показывают время в пути около 5–6 суток. У РЖД и КЖД мы это не сверяли, а точность до часа приводить не станем: сообщение приостановлено, проверять такое расписание не по чему. Если вы искали билет — дальше можно не читать.
Контейнерный поезд. Всё остальное — о нём. Пассажирские 5–6 суток к грузу отношения не имеют: другие поезда, другие нитки графика, другой порядок пересечения границы.
Перевозчик публикует одну вилку на весь сервис: 20–35 суток на русской версии страницы и 20–25 дней — на английской версии той же страницы. Обе цитаты сняты 10 сентября 2026 года. Вилка заявлена на 11 городов отправления в КНР, 4 погранперехода и 9 городов назначения — к паре Китай — Москва она не привязана. Единственное московское число самого перевозчика — 28 дней среднего транзитного времени на паре Чэнду — Москва при отправлении раз в неделю.
Границы отсчёта не указаны ни на одной из версий: от какого события срок начинается, чем заканчивается и входит ли в него таможня, перевозчик не пишет. Мы исходим из того, что это транспортное плечо между станциями, а не путь от заказа до вашего склада, — и говорим прямо, что это наше допущение, а не цитата из источника.
Рынок считает по-своему. Отраслевое издание Logirus 25 августа 2026 года приводит оценки участников рынка на прямое железнодорожное сообщение: 30–35 дней (Сергей Верещагин, «ЛогЛаб») и 32–35 суток, «если нет затора на выходе» (Тимур Савельев, EASTEX). Весь цикл Китай — Москва тот же обзор оценивает в 45–50 дней вместо прежних 35–40. Разница между станция-станция и полным циклом — это и есть этапы за пределами транзита.
Публичных чисел по направлению мало. Ниже всё, что мы нашли у перевозчика, в отраслевых публикациях и в нормативных документах. Колонка «границы отсчёта» здесь важнее колонки «значение»: срок без начальной и конечной точки — не срок, а цифра.
| Значение | Источник, сверено 10 сентября 2026 | Границы отсчёта | Оговорки |
|---|---|---|---|
| 20–35 суток | FESCO, страница сервиса FESCO Asia Landborder Shuttle, русская версия: «Транзитное время варьируется от 20 до 35 суток и зависит от направления» | Не указаны. Не сказано, от приёма груза или от отправления поезда; до прибытия, уведомления или выдачи; входит ли таможня | Вилка на весь сервис: 11 городов отправления в КНР, 4 погранперехода, 9 городов назначения. К паре Китай — Москва не привязана |
| 20–25 дней | FESCO, английская версия той же страницы: «Transit time varies from 20 to 25 days and depends on the direction» | Не указаны — те же, что и на русской версии | Расхождение с русской версией по верхней границе — 10 суток. Обе цитаты сняты в один день |
| 28 дней 1 раз в неделю | FESCO, таблица «Регулярные маршруты» там же; идентична в обеих версиях | Пара городов «Чэнду — Москва». Станции не названы | Колонка озаглавлена «Среднее транзитное время»: среднее по отправкам, не расписание |
| 15 суток 9845 км, 110 TEU | Сообщение РЖД от 4 мая 2026 года; перепечатано SeaNews, «Альта-Софт», InfraNews, ВЗГЛЯД | Станция Иу → терминал «Белый Раст» через переход Маньчжурия — Забайкальск | Заявленное время хода первого рейса, а не расписание — свыше 800 км в сутки по сети РЖД. Регулярные отправки тогда были только заявлены |
| 12 составов в месяц | Планы CRCT в том же сообщении РЖД от 4 мая 2026 года | Иу, Цзиньхуа и Сучжоу → терминал «Белый Раст» | План на май 2026 года, а не отчёт об исполнении. Отчёта об исполнении мы не нашли |
| 69 суток предельный срок | Наш расчёт по норме СМГС, ст. 24 § 2–3; расстояние 9845 км — по сообщению о первом рейсе | С 0:00 дня, следующего за днём заключения договора перевозки, до передачи получателю уведомления о прибытии (ст. 24 § 5) | Граница ответственности перевозчика, а не ожидаемый срок. С 15 сутками хода несопоставим: границы отсчёта разные |
| 30–35 дней и 32–35 суток | Отраслевой обзор Logirus, 25 августа 2026: Сергей Верещагин («ЛогЛаб») и Тимур Савельев (EASTEX) | Прямое железнодорожное сообщение, станция — станция | Оценки названных участников рынка, а не расписание. Вторая — с условием «если нет затора на выходе» |
| 45–50 дней полный цикл | Отраслевой обзор Logirus, 25 августа 2026 | Весь путь Китай — Москва, а не станция-станция. Прежняя оценка того же обзора — 35–40 дней | Оценка рынка на конец августа 2026 года, а не расписание перевозчика |
Поучительны не сами числа, а то, как они себя ведут. На русской и английской версиях одной и той же страницы сервиса FALB стоят разные сроки: 20–35 суток и 20–25 дней. Обе цитаты сняты 10 сентября 2026 года, в один день. Расхождение по верхней границе — 10 суток. Русскоязычный закупщик читает одно, англоязычный — другое, и оба видят официальную страницу перевозчика. Английскую версию искать надо на fesco.com: адрес вида fesco.ru/en отдаёт постоянный редирект.
Второй случай — на соседней странице того же перевозчика, у сервиса «FESCO Москва шаттл». Вводная строка под названием сервиса: «Транзитное время в пути составляет 10-14 дней, ежедневно отправляется до 20 поездов». Описание услуги ниже: «Еженедельно из Владивостока в Москву отправляется от 20 поездов». Блок преимуществ: «Большая частота отправок — более 20 поездов в неделю». «Ежедневно до 20» и «еженедельно от 20» расходятся в семь раз.
Проверяется таблицей с той же страницы: до 15 поездов в неделю на Силикатную, до 3 на Ховрино и до 2 на Белый Раст — потолок ровно 20 в неделю. «От 20» сходится с ним в единственной точке, когда все три станции идут на максимуме; «более 20» не сходится вовсе. Транзитное время та же таблица даёт как 10, 11 и 11 дней — верхней границы в 14 дней из вводной строки в ней нет.
Ту же пару чисел — 20–35 суток по русской версии и 20–25 дней по английской — мы приводим и в разборе сроков доставки из Китая: одно число без указания версии страницы вводит в заблуждение так же, как чужая цифра без источника.
В грузовой половине выдачи 10 сентября 2026 года мы не нашли ни одной страницы, которая называла бы источник срока и дату сверки. Чужих чисел мы здесь не пересказываем: обзор выдачи мы не оформляли как замер, а число без описанной выборки — такая же цифра без источника.
Судя по описанию сервиса, опубликованное транзитное время меряет перевозку между станциями. Состав срока перевозчик не раскрывает, поэтому отрезки ниже мы не вычитаем из 20–35 суток, а считаем отдельно и прибавляем:
Про смену колеи и очередь на переходе перевозчик не пишет вовсе: «логично предположить» и «написано в источнике» — разные вещи.
У железной дороги есть то, чего нет ни у моря, ни у авто: международный договор, по которому срок считается арифметически и с явно заданными границами отсчёта, — Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении, СМГС.
Статья 24 § 2 задаёт норму:
Параграф 3 добавляет 1 сутки на операции, связанные с отправлением груза, и 2 суток на каждую перегрузку в вагоны другой ширины колеи — столько же на перестановку вагонов на тележки другой колеи. Проверим на маршруте Иу — Белый Раст: 9845 км, одна смена колеи.
Это не ошибка в норме: СМГС задаёт границу ответственности перевозчика, а не план поставки. Зато у него есть точные границы отсчёта, которых нет ни у одного числа перевозчика. Срок начинается в 0:00 дня, следующего за днём заключения договора перевозки, и заканчивается передачей получателю уведомления о прибытии груза — оба конца заданы в § 5, и там же оговорено, что при уведомлении с 00:00 до 12:00 неполные сутки не считаются, а с 12:00 до 24:00 — считаются за полные. Уведомление о прибытии на станцию — это не доставка на ваш склад. Параграф 7 отвечает на другой вопрос: срок считается выполненным, если груз прибыл на станцию назначения до его истечения и перевозчик уведомил получателя. А § 4 продлевает срок «на всё время задержки в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика»: очередь и таможня в норматив не входят. Это текст соглашения, а не наше рассуждение.
Российское плечо считается по приказу Минтранса России от 7 августа 2015 года № 245 (ред. от 28 декабря 2017 года, Минюст 14 марта 2016 года № 41393). Для контейнерного поезда норма одна и от расстояния не зависит: пункт 4 относит грузы в контейнерах, перевозимые контейнерными поездами, к отправительским маршрутам, подпункт 4.1 отсылает к суточной норме пробега для маршрутных отправок, а она задана пунктом 2.3.1 — 550 км в сутки независимо от расстояния перевозки. Шкала 320–450 км в сутки из таблицы 2.2.2 к контейнерному поезду не относится: она про крупнотоннажные гружёные контейнеры без сортировки в пути, то есть про одиночные отправки. Сверх пробега норматив добавляет двое суток на операции отправления и прибытия (п. 5.1), двое суток на перегрузку в вагоны другой колеи (п. 5.5) или одни сутки на перестановку на колёсные пары другой колеи (п. 5.6), одни сутки на государственный контроль в пограничном пункте пропуска (п. 5.10) и ещё одни сутки на станциях Московского и Санкт-Петербургского узлов (п. 5.9). Задержка органами госконтроля более чем на сутки продлевает срок целиком (п. 6.1).
В Китае ширина колеи 1435 мм, в России, Монголии и Казахстане — 1520 мм. Механизм описан в материале РИА Новости, который Минтранс России перепечатал в отраслевых новостях 2 марта 2026 года: «Погранпереход Забайкальск – Маньчжурия – крупнейший пункт пропуска на российско-китайской границе. Здесь происходит перегрузка грузов с вагонов широкой российской колеи 1520 миллиметров на вагоны китайской колеи 1435 миллиметров и обратно». Это формулировка ленты новостей, а не заявление ведомства.
Собственное сообщение Минтранса от 28 марта 2022 года — о вводе в эксплуатацию пункта перегруза «Забайкальск» — описывает ту же операцию во ввозную сторону: перегрузка из вагонов китайской колеи 1435 мм в вагоны российской колеи 1520 мм. Там же названо число, которого больше нигде нет: среднее время нахождения вагона под перегрузочными операциями должно было сократиться с 24 до 18 часов. Это проектный показатель 2022 года и про вагон, а не про состав, и не про сегодняшний простой.
Сервис FALB использует четыре погранперехода: Наушки, Достык, Алтынколь и Забайкальск. Выдача пишет «смена колеи на границе» и останавливается, хотя происходит она в трёх разных местах:
Достоверность здесь ниже, и мы это помечаем: список переходов взят со страницы сервиса, а география колеи на монгольском и казахстанском направлениях — из справочных источников. Ведомственного документа, который описывал бы её так же, как Минтранс описывает Забайкальск, мы не нашли, поэтому расстояний в километрах здесь не приводим.
Здесь начинается часть срока, которую нельзя проверить по документу. Электронная очередь с бронированием — система Росгранстроя — на сайте ведомства привязана к автомобильным пунктам пропуска; ею пользуются в автомобильных перевозках. Карточка Забайкальска на сайте относится именно к автомобильному пункту: многосторонний, грузо-пассажирский, круглосуточный — и данных об очереди, пропускной способности и времени ожидания не содержит. Публичной очереди по железнодорожным переходам мы 10 сентября 2026 года не нашли.
Минтранс называет только целевой показатель: 20 мая 2026 года ведомство сообщило о соглашении по второму главному пути колеи 1435 мм на участке Забайкальск — Маньчжурия. Оно должно увеличить провозную способность на 11 млн тонн к 2030 году, до почти 50 пар грузовых поездов в сутки. Показатель на 2030 год — не сегодняшнее время ожидания.
Замера простоя поезда не публикуют ни перевозчик, ни ведомства. Публичные числа по этому отрезку есть только у отраслевой прессы, и это экспертные оценки. Logirus 25 августа 2026 года приводит оценку Тимура Савельева, коммерческого директора EASTEX: ожидание на погранпереходах — Забайкальск 15–18 дней, Алашанькоу 7–9 дней, Эрлянь 7–10 дней; очередь на перецепку в Забайкальске он же оценивает в 14–20 дней, а бесплатные слоты на казахстанских переходах, по его словам, расписаны на 3–4 недели. Это оценка одного участника рынка на конец августа 2026 года: к вашей отправке она не привязана и по документу не проверяется.
Отсюда же понятно происхождение чисел, которые ходят без источника. «7–10 дней», которые блоги приписывают стоянке на Алтынколе, в источнике относятся к Эрляню — это китайско-монгольский переход, а не казахстанский. А «4–8 часов стоянки в Забайкальске» из быстрых ответов поисковиков относятся к смене колёсных пар пассажирского вагона. Вывод, который нам самим не нравится: проверяемого по документу числа на этом отрезке нет — есть норматив в одни сутки на госконтроль и оценки участников рынка в две-три недели. Разрыв между ними и есть риск, который вы закладываете.
На странице прямого сервиса перевозчик пишет «Москву» и только. Разбивка по станциям с частотой приёма есть лишь у сервиса «FESCO Москва шаттл», а это другое плечо — Владивосток — Москва. Переносить эти станции на прямой поезд из Китая как факт нельзя, но они показывают, что «в Москву» означает разные точки:
| Станция | Частота приёма поездов | Срок на плече Владивосток — Москва |
|---|---|---|
| Силикатная | до 15 поездов в неделю | 10 дней |
| Ховрино | до 3 поездов в неделю | 11 дней |
| Белый Раст | до 2 поездов в неделю | 11 дней |
Силикатная принимает до 15 поездов в неделю, Белый Раст — до 2. Разница не про скорость поезда, а про то, сколько вы ждёте нитку и откуда забираете контейнер. По прямому направлению из Китая публичное число одно: первый поезд из Иу пришёл на Белый Раст, и в том же сообщении РЖД от 4 мая 2026 года CRCT заявляла регулярные еженедельные отправки из Иу, Цзиньхуа и Сучжоу на Белый Раст — «порядка 12 составов ежемесячно». Это план мая 2026 года; отчёта об исполнении мы не нашли.
Часть поездов из Китая приходит не в Москву, а в Ворсино — это Калужская область. Терминалы Московского узла, которые называют участники рынка, — Ворсино, Селятино, Электроугли, Кунцево и Кресты; список взят с сайтов экспедиторов, у перевозчика он целиком не подтверждён, а долей потока по станциям не публикует никто. Норматив различие признаёт: приказ № 245 добавляет одни сутки при отправлении со станций Московского узла, прибытии на них и следовании транзитом через них. Дальше начинается довоз до вашего склада, и его считают отдельно.
Считать вперёд от даты заказа удобно и бесполезно. Считаем назад от дня, когда товар должен стоять на складе. Для каждого отрезка отмечено, есть ли по нему публичное число:
Сложите — и получите дату, до которой решение должно быть принято. Если она прошла, остаётся выбор между способами: авиа — максимально быстро, авто — быстро, до двери, железная дорога — баланс цены и срока, море — максимально экономично. Железная дорога дешевле автомобильной доставки — единственное сравнение между ними, которое мы готовы утверждать.
Мы закупаем товар в Китае на себя и продаём по договору поставки, поэтому срок для нас — не справочная величина из чужого прайса, а обязательство. Если у вас есть дата, к которой нужен товар, напишите нам: скажем прямо, успеваем или нет.
Если речь о грузе — на русской версии страницы сервиса FESCO Asia Landborder Shuttle указано: транзитное время варьируется от 20 до 35 суток и зависит от направления. На английской версии той же страницы того же сервиса — от 20 до 25 дней. Обе цитаты сняты 10 сентября 2026 года. Важная оговорка: эта вилка заявлена на весь сервис — 11 городов отправления в КНР, 4 погранперехода, 9 городов назначения, — а не на пару Китай — Москва. Границы отсчёта не указаны ни на одной из версий: не сказано, от какого события считается срок и входит ли в него таможенное оформление. Единственное московское число самого перевозчика — 28 дней среднего транзитного времени на паре Чэнду — Москва при отправлении раз в неделю. Оценки участников рынка на прямое железнодорожное сообщение — 30–35 дней и 32–35 суток (Logirus, 25 августа 2026 года).
Публичного файла расписания с датами отправления по направлению Китай — Москва не существует. На странице прямого сервиса сказано лишь, что поезда идут на еженедельной основе, а по маршруту Чэнду — Москва указана частота «1 раз в неделю». Файл «Расписание контейнерных поездов на неделю» перевозчик выкладывает на страницах внутрироссийских шаттл-сервисов — например, «FESCO Москва шаттл» на плече Владивосток — Москва; на странице прямого сервиса из Китая такого файла нет. Сайт, который называет вам дату отправления заранее, берёт её не из открытого источника.
В Китае ширина колеи 1435 мм, в России, Монголии и Казахстане — 1520 мм, поэтому на границе груз перегружают. Минтранс России 28 марта 2022 года, вводя в эксплуатацию пункт перегруза «Забайкальск», описал операцию для ввозного направления: перегрузка из вагонов китайской колеи 1435 мм в вагоны российской колеи 1520 мм. СМГС добавляет за перегрузку двое суток — статья 24 § 3, — и столько же за перестановку вагонов на тележки другой колеи. Приказ Минтранса № 245 оценивает эти операции по-разному: двое суток на перегрузку (п. 5.5) и одни на перестановку (п. 5.6). Фактического простоя ни перевозчик, ни ведомства не публикуют: есть норматив, а не замер.
Перевозчик на странице прямого сервиса называет только город. Разбивка по станциям есть лишь у сервиса «FESCO Москва шаттл» на плече Владивосток — Москва: Силикатная — 10 дней и до 15 поездов в неделю, Ховрино — 11 дней и до 3, Белый Раст — 11 дней и до 2. Первый прямой поезд из Иу пришёл на Белый Раст. Часть поездов из Китая приходит не в Москву, а в Ворсино — это Калужская область; данные о терминалах взяты с сайтов экспедиторов, долей потока перевозчик не публикует. Станцию стоит выяснить до подписания договора.
Прямое пассажирское сообщение приостановлено с 2020 года. В феврале-марте 2025 года по маршруту Пекин — Улан-Батор — Москва был отправлен состав в опытную поездку — впервые после пандемии; об этом сообщали РИА Новости 3 марта 2025 года. Агрегаторы расписаний показывают время в пути около 5–6 суток: поезда 003/004 идут через Монголию, 019/020 — через Маньчжурию. У перевозчиков мы это не сверяли и точность до часа не приводим: сообщение приостановлено, проверить расписание не по чему. К грузу эти числа отношения не имеют.
Материал обновлён 10 сентября 2026. Мы поддерживаем статьи в актуальном состоянии: ставки, правила и практика — по состоянию на дату обновления.
Статья отвечает на общие вопросы, а ваш случай всегда конкретный. Опишите товар и объём — посчитаем стоимость до склада, срок и НДС к вычету, и скажем, где в вашей схеме есть риск.