Сколько идёт контейнер из Китая в Новороссийск

Короткий ответ и границы отсчёта

От 33 до 71 дня, медиана 49. Расчёт по восьми отправлениям из действующего расписания линии FESCO Black Sea Service — файл fbss.pdf с полем «updated 28.07.2026», разобран построчно, сверка 10 сентября 2026 года.

Границы отсчёта: от отхода судна из китайского порта до прихода в Новороссийск. Всё, что до отхода и после прихода, в это число не входит — поэтому оно не отвечает на вопрос «когда товар будет на складе».

Вторая оговорка сразу: все даты в файле помечены ETA и ETD, то есть расчётные. Внизу файла стоит оговорка перевозчика: «ROTATION OF THE VESSELS AND SAILING/ARRIVAL DATES ARE PRELIMINARY AND SUBJECT TO BE CHANGED WITH SHORT AND/OR WITHOUT ANY NOTICE». Это датированный план, а не отчёт о рейсах: к 10 сентября из восьми дат прихода прошла одна — 26.08.2026, она закрывает две связки. Ряд от 71 дня к 33 — это план, а не история.

Прямого сервиса в этом расписании нет

Слово «прямой» на страницах в выдаче работает как продающее, а не как описание схемы. Чтобы это увидеть, достаточно двух опубликованных файлов линии.

• Шапка расписания — «ts MUNDRA WB». Сокращение ts означает transshipment, перевалку.
• Колонки файла — POL, ETA, ETD, 1st JOURNEY VOY, ETD INMUN, VESSEL-VOY, ETA RUNVS. Два судна, два номера рейса.
• Тариф линии называет сервис перевалочным прямым текстом, в пункте про опасные грузы: «Dangerous Goods — not accepted in the transshipment service».
• Точка перевалки не одна. По умолчанию стоит код INMUN — Мундра. Два рейса, с отходом из порта перевалки 08.08.2026 и 17.08.2026, помечены INNSA — это Нава-Шева.

Всё сказанное относится к линии FBSS. Других публичных расписаний по направлению мы 10.09.2026 не нашли, поэтому за схему рейсов остальных перевозчиков не отвечаем.

Для сравнения — выдача. Страница «Прямой контейнерный сервис из Китая в Новороссийск» (nord-broker.ru) называет транзитное время 55 суток, а период действия ставок на ней закончился 31.05.2023 — обновлений с тех пор нет. Другие дают 30–35 (alberani.ru), 33 (credotrans.ru), 35–40 (tdpartner.ru) и 35–50 дней (transgid.com); страницы прочитаны 10.09.2026. Ни одна не называет порт перевалки, не ссылается на расписание и не говорит, от какой точки до какой считает.

Числа, источники и границы отсчёта

Все публичные числа по срокам на этом направлении — в одной таблице. Ценность не в цифрах, а в третьей и четвёртой колонках: без них число сравнивать не с чем.

Восемь связок, из которых получен первый ряд, по дате отхода из Китая:

Все даты обеих колонок — ETD и ETA из файла, то есть расчётные. Отчётов о состоявшихся рейсах перевозчик не публикует, поэтому «прошла» здесь означает только одно: календарная дата плана уже позади.

Где именно сидит разброс

Разница между 33 и 71 днём выглядит хаосом, пока срок не разложен на два плеча.

Второе плечо — от отхода из порта перевалки до прихода в Новороссийск — почти постоянно. По шести рейсам файла: 30.07 → 17.08 — 18 дней, 08.08 → 26.08 — 18, 17.08 → 04.09 — 18, 04.09 → 21.09 — 17, 15.09 → 03.10 — 18, 23.09 → 09.10 — 16. Диапазон 16–18 дней — колебание в двое суток. Два прихода из этих шести — 17.08 и 04.09 — ни одной из восьми китайских связок не соответствуют и в таблицу выше не входят.

Первое плечо вместе с ожиданием второго судна — от 17 до 53 дней. По тем же восьми отправлениям, от отхода из Китая до отхода из порта перевалки: 53, 51, 36, 35, 28, 24, 18 и 17 дней.

Оговорка, без которой вывод был бы нечестным: разделить сам переход и ожидание в порту перевалки по этому файлу нельзя — публикуется только ETD оттуда, ETA прихода туда нет. Отрезок 17–53 дня остаётся неразложимым, и достраивать его оценками мы не будем. Что сидит внутри второго плеча — конвои Суэцкого канала и регламент Турецких проливов — описано в разборе маршрута через Суэцкий канал и проливы.

Какие даты прошли, а какие в плане

На 10 сентября 2026 года из восьми дат прихода прошла одна — 26.08.2026, и она закрывает две связки. Приходы 21.09, 03.10 и 09.10 ещё не наступили: это плановые ETA.

Ряд 71 → 69 → 53 → 52 → 46 → 42 → 34 → 33 читается как выправление направления, но в прошлом лежат только два первых, самых длинных значения. Всё улучшение — обещание расписания.

Отсюда и точное имя главного числа: 49 — это медиана расписания, а не срок, проверенный историей. Шесть значений из восьми — даты, которые ещё не наступили, и именно они тянут медиану вниз: по двум прошедшим датам выходит 69 и 71 день, по шести будущим — 33–53. В обратный отсчёт мы поэтому кладём верхнюю границу, а не медиану.

Четыре числа об одном и том же

Перевозчик спорит сам с собой. Про транзит из Китая в Новороссийск существуют одновременно:

1. «Порядка 25 дней» — пресс-релиз от 19.11.2024 о запуске сервиса. Там же: судно на 1 660 TEU, отправки раз в месяц, маршрут Наньша — Жичжао — Нинбо — Шанхай — Новороссийск через Суэцкий канал.
2. 42–43 дня — таблица транзита в английской версии страницы линии: Шанхай 43, Нинбо 42. Там же Пусан 45, Сямынь 38, Шэкоу 36, Сингапур 32, Стамбул 3 дня.
3. Ни одного китайского порта — русская версия той же страницы. Вкладка называется «FBSS (Индия)» и содержит только Новороссийск → Мундра 18–19 дней и Мундра → Новороссийск 45–47 дней, хотя маршрут в шапке заявлен через китайские порты.
4. 33–71 день — собственное действующее расписание той же линии.

Отдельный сюжет — отрезок Мундра — Новороссийск. На странице FBSS он заявлен как 45–47 дней, на соседней странице того же перевозчика, линия FIL-W, — как 18 дней. По расписанию сам переход из порта перевалки занимает 16–18 дней. Что именно считает витрина в своих 45–47 днях — переход или переход вместе с ожиданием второго судна, — она не сообщает. Сопоставить эти числа нельзя, пока перевозчик не назвал границы отсчёта. Откуда берутся «порядка 25 дней» — расчёт хода по 8 502 милям таблиц NGA — и почему расписание длиннее, разобрано в статье «Китай — Новороссийск через Суэцкий канал: расстояние, проливы и расписание».

Ещё деталь: на 10.09.2026 страница линии FBSS открывается только по архивному адресу, а в меню раздела «Чёрное море» осталось три линии из четырёх. Карточка в общем списке линий при этом сохранена, со ссылками на расписание и тариф. Что это означает для сервиса, перевозчик не сообщает.

Портов погрузки в Китае два

Описание маршрута на сайте обещает Наньшу и Жичжао — в расписании их нет. Китайских портов погрузки в колонке POL два: Шанхай (CNSHA) и Нинбо (CNNGB). Заголовок тарифа шире — «from Shanghai, Ningbo, Haiphong, Hochiminh to Novorossiysk», — но Хайфона в расписании нет ни разу, а китайские порты в нём те же два.

Смысл этой строчки больше, чем кажется. Товар из Гуанчжоу, Шэньчжэня или Иу попадает в сервис только через сухопутную подачу до Шанхая или Нинбо. Этих дней в диапазоне 33–71 нет: отсчёт начинается, когда судно уже отошло. Мы держим морскую отправку со своих складов в Гуанчжоу и Иу и считаем подачу отдельной строкой, а не растворяем её в «транзитном времени».

Ставка и часы, после которых включается счётчик

Публичный тариф линии существует; ни на одной из прочитанных страниц выдачи он не процитирован. FIOS, контейнер линии, неопасный груз: 5 300 USD за 20’DC и 7 500 USD за 40’HC. Надбавка за тяжёлый контейнер — 300 USD за 20’DC свыше 20 тонн брутто, с 01.08.2025.

Сверх фрахта в Новороссийске платятся локальные сборы: THC 48 562 ₽ за 20’DC и 52 080 ₽ за 40’HC либо 45’HCPW, оформление коносамента 4 200 ₽, импортный сбор 7 000 ₽, вывоз гружёного контейнера силами клиента 2 600 ₽ (не взимается, если до двери везёт перевозчик). Тариф оговаривает налогообложение: «Subject to VAT 0% or VAT 22% according to Russian tax regulations» — ставка НДС 22%, та же, что и во всей официальной поставке с документами.

Отраслевой обзор ТрансГИД (transgid.com, опубликован 10.07.2026) относит к первой половине 2026 года 1 500–1 800 USD за 20-футовый контейнер и 2 800–3 500 USD за 40-футовый; что входит в эту ставку и по каким линиям она собрана, в обзоре не сказано. Расхождение с тарифом — втрое по двадцатифутовому и вдвое с небольшим по сорокафутовому, и это не «выгодное предложение», а разный состав ставки и разные периоды: тариф линии — FIOS, без локальных сборов и выгрузки, и он августовский. Сравнивать имеет смысл полную стоимость до склада, собранную по строкам.

И самое практичное — время, после которого начинают капать деньги. Хранение: первые пять суток бесплатно, с шестых по десятые 1 045 ₽ в сутки за 20’DC и 2 090 ₽ за 40’HC, с одиннадцатых по пятнадцатые 1 570 и 3 130 ₽, с шестнадцатых — 3 490 и 6 970 ₽. Эти пять суток тариф даёт стандартным 20’DC и 40’HC; для 45’HCPW и нестандартных контейнеров шкала отдельная — трое суток бесплатно, с четвёртых по десятые 4 185 и 8 370 ₽, дальше выше. Демередж по импорту: первые четырнадцать суток бесплатно, с пятнадцатых по двадцатые 15 и 30 USD в сутки, с двадцать первых — 30 и 60 USD.

Пять суток и четырнадцать суток — окно, в которое обязаны уложиться выгрузка, документы, досмотр, выпуск и вывоз. Если таможенное оформление затягивается, срок перестаёт быть вопросом логистики и становится вопросом счёта.

Юг против Балтики

«Что быстрее — Новороссийск или Санкт-Петербург» спрашивают часто. По файлам одного перевозчика: на Санкт-Петербург 33–60 дней при медиане 44 — расчёт по 85 отправлениям 2026 года из расписания линии FBOL, витрина того же сервиса заявляет 34–39. На Новороссийск — 33–71 при медиане 49 по восьми связкам с перевалкой. По верхней границе, которую и закладывают в обратный отсчёт, разница между направлениями — 11 суток.

Рыночная оценка ложится рядом только на юге: Logirus (25.08.2026, со слов Тимура Савельева) даёт по морской доставке 45–50 суток на Новороссийск — это ровно медиана расписания 49 — и 55–60 суток на Санкт-Петербург, что от медианы 44 отстоит уже заметно.

Существеннее разницы в днях — разница в качестве данных. У Балтики 85 отправлений одного прямого сервиса, и у 50 из них дата прихода уже прошла. У юга — восемь связок с перевалкой в третьей стране, и прошедшая дата прихода одна. Когда сроки не сходятся, обсуждать имеет смысл не «ускорение моря», а смену способа: авиа — максимально быстро, авто — быстро, до двери, железная дорога — баланс цены и срока, дешевле авто, море — максимально экономично.

Из чего складывается полный срок

Диапазон 33–71 день описывает переход судна и больше ничего. Между вашим решением и коробкой на складе помещается ещё девять звеньев, и считать их нужно назад от даты, когда товар нужен на складе. Отматываем:

1. Довоз от Новороссийска до склада. Наименее эластичное звено: машина либо есть, либо нет.
2. Вывоз контейнера с терминала — в тарифе линии отдельная строка, 2 600 ₽, если вывозите сами.
3. Таможенное оформление — так, чтобы уложиться в пять суток бесплатного хранения и четырнадцать суток демереджа.
4. Выгрузка и обработка на терминале. Отсчёт бесплатного времени начинается здесь, а не в день выпуска.
5. Морской переход. Закладывать верхнюю границу — 71 день, а не медиану 49. Медиана — середина выборки, а не обещание.
6. Ожидание второго судна в порту перевалки — формально внутри морского отрезка, но именно оно даёт почти весь разброс.
7. Сдача груза в Шанхае или Нинбо и ожидание ближайшего отхода. До отхода отсчёт транзита ещё не начался.
8. Сухопутная подача до Шанхая или Нинбо, если товар лежит в другой провинции: других китайских портов в сервисе нет.
9. Производство, приёмка и консолидация. Здесь же вычитаются китайские праздники — целиком, как нерабочее время: производственный календарь Китая сдвигает всю цепочку разом.

Полученная дата и есть крайний срок принятия решения. Если она уже прошла, честный ответ — «не успеваем этим маршрутом», а не «постараемся». Как срок раскладывается на отрезки для любого способа, разобрано в общем материале о сроках; весь путь от закупки до склада мы считаем по договору поставки и отвечаем за него своим обязательством, а не чужим расписанием.

Чего мы не знаем

Список пробелов — часть ответа. Заполнять их оценками, выдавая оценки за расписание, мы не будем.

• Разделить переход и ожидание в порту перевалки нельзя: публикуется только ETD оттуда, ETA прихода туда нет.
• Русская версия сайта транзит из Китая не публикует. Ни одного китайского порта в таблице: единственные русские числа — 18–19 и 45–47 дней, и оба про Мундру.
• Других публичных расписаний по направлению найти не удалось (проверка 10.09.2026). Поэтому вывод о перевалке относится к линии FBSS, а не ко всему направлению.
• Судозаходов и списка линий по терминалам Новороссийска мы не нашли (проверка 10.09.2026).
• Расхождение двух файлов одного перевозчика публично не объяснено. Чем оно вызвано, мы не знаем.
• Действующей ставки нет. Последняя опубликованная редакция тарифа истекла 31.08.2026.
• Откуда взяты рыночные числа, их авторы не говорят. Оценка 45–50 суток совпадает с медианой расписания 49, но ни состав, ни линии, ни метод счёта в источнике не названы.

Сквозная мысль простая. Страницы из выдачи называют 30–55 дней, перевозчик — 25 и 42–43, его собственное расписание даёт 33–71. Разница — не «сезонность», а этапы, которые в транзит не входят: подача в Шанхай или Нинбо, ожидание второго судна в Индии, выгрузка, таможня и вывоз из Новороссийска. Если у вас есть дата, к которой нужен товар, напишите нам — посчитаем обратным отсчётом и скажем прямо, укладываемся или нет.

Частые вопросы

Сколько идёт контейнер из Китая в Новороссийск?

От 33 до 71 дня, медиана 49. Это расчёт по восьми отправлениям из действующего расписания линии FESCO Black Sea Service — файл fbss.pdf с полем «updated 28.07.2026», сверен 10.09.2026. Границы отсчёта: от даты отхода судна из китайского порта до даты прихода в Новороссийск. Подача груза в порт, ожидание ближайшего отхода, выгрузка, таможенное оформление и довоз до склада в это число не входят. Все даты в файле помечены ETA и ETD, то есть расчётные: к дате сверки прошла одна дата прихода — 26.08.2026, она закрывает две связки, остальные шесть приходов ещё в плане.

Есть ли прямой контейнерный сервис из Китая в Новороссийск?

В действующем расписании FESCO Black Sea Service — нет. Таблица озаглавлена «ts MUNDRA WB», то есть перевалка в Мундре на западном направлении, и каждый рейс состоит из двух судов. Тариф той же линии называет сервис перевалочным прямым текстом: «Dangerous Goods — not accepted in the transshipment service». Два рейса файла перегружаются не в Мундре, а в Нава-Шеве. Про другие линии направления мы судить не можем: их публичных расписаний найти не удалось, проверка 10.09.2026.

Сколько дней идёт контейнер из Шанхая в Новороссийск?

По расписанию FBSS из Шанхая отправлений четыре: 18.06 → 26.08 — 69 дней, 30.07 → 21.09 — 53 дня, 18.08 → 03.10 — 46 дней, 05.09 → 09.10 — 34 дня. Английская версия страницы линии заявляет для Шанхая 43 дня, русская версия транзита из Китая не публикует вовсе, а пресс-релиз о запуске сервиса от 19.11.2024 называл «порядка 25 дней». Из четырёх дат прихода к 10.09.2026 прошла одна — 26.08.2026, три остальные ещё в плане.

Сколько стоит доставка контейнера из Китая в Новороссийск?

Опубликованный тариф линии FBSS: 5 300 USD за 20-футовый контейнер и 7 500 USD за 40-футовый высокий, на условиях FIOS, без локальных сборов. В Новороссийске к этому добавляются THC 48 562 ₽ за 20-футовый и 52 080 ₽ за 40-футовый, оформление коносамента 4 200 ₽ и импортный сбор 7 000 ₽; локальные сборы облагаются НДС. Отраслевой обзор ТрансГИД (transgid.com, опубликован 10.07.2026) относит к первой половине 2026 года 1 500–1 800 USD за 20-футовый контейнер — расхождение объясняется составом ставки и разным периодом, а не выгодой. Срок действия опубликованного тарифа истёк 31.08.2026, сентябрьской редакции на сайте нет.

Сколько суток контейнер стоит в порту Новороссийск бесплатно?

По тарифу линии: хранение — первые пять суток бесплатно, с шестых по десятые 1 045 ₽ в сутки за 20-футовый и 2 090 ₽ за 40-футовый, с одиннадцатых по пятнадцатые 1 570 и 3 130 ₽, с шестнадцатых 3 490 и 6 970 ₽. Эти пять суток относятся к стандартным 20-футовому и 40-футовому высокому: для 45-футового и нестандартных контейнеров тариф даёт трое бесплатных суток, а с четвёртых — 4 185 ₽ и 8 370 ₽ в сутки. Демередж по импорту — первые четырнадцать суток бесплатно, с пятнадцатых по двадцатые 15 и 30 USD в сутки, с двадцать первых 30 и 60 USD. Это окно, в которое должны уложиться выгрузка, таможенное оформление и вывоз.

Что быстрее — контейнер из Китая в Новороссийск или в Санкт-Петербург?

По расписаниям одного и того же перевозчика: на Санкт-Петербург 33–60 дней при медиане 44 по 85 отправлениям 2026 года, на Новороссийск 33–71 при медиане 49 по восьми связкам. По верхней границе, которую и закладывают в обратный отсчёт, разница — 11 суток. Отраслевой обзор Logirus от 25.08.2026 со слов Тимура Савельева даёт по морской доставке 45–50 суток на Новороссийск против 55–60 на Санкт-Петербург. Существеннее другое: балтийское направление опирается на 85 отправлений прямого сервиса, из которых 50 с уже прошедшей датой прихода, южное — на восемь связок с перевалкой в Индии, из которых прошедшая дата прихода одна.

Как посчитать срок доставки из Китая в Краснодар через Новороссийск?

Обратным отсчётом от дня, когда товар должен стоять на складе. От этой даты вычитаются довоз до Краснодара, вывоз с терминала, таможенное оформление, выгрузка и обработка контейнера, морской переход по верхней границе диапазона, сдача груза в Шанхае или Нинбо с ожиданием ближайшего отхода, сухопутная подача до этих портов, если товар лежит в другой провинции, и производство с приёмкой. Полученный день — крайний срок принятия решения. Закладывать нужно верхнюю границу диапазона, а не медиану. Сами мы регулярные поставки в Краснодар строим сухопутным маршрутом через московский хаб, морской вариант считаем индивидуально.