Практика
Ставка за килограмм — самая понятная и самая бесполезная цифра в импорте. Она отвечает за одну девятую итоговой суммы, а решения принимают по ней. Разбираем полную структуру себестоимости партии на вашем складе, приводим собственные ставки на сборные перевозки и проводим конкретную партию через весь расчёт — от платного объёма до цены единицы товара на складе.
«Сколько стоит доставка из Китая?» — вопрос, на который в отрасли принято отвечать одной цифрой за килограмм. Цифра запоминается, сравнивается с конкурентами и ложится в основу расчёта наценки. Проблема в том, что она описывает один отрезок пути и ничего не говорит о сумме, которая в итоге спишется со счёта.
Импортёра интересует другая величина — себестоимость партии на собственном складе: сколько стоит товар, лежащий на паллете и готовый к продаже, со всеми уплаченными платежами. Между этими двумя числами помещается семь дополнительных статей расходов, часть которых становится известна уже после прибытия груза. Откуда берётся каждая из них, видно на полной картине поставки: способы доставки, схемы работы и этапы от заявки до склада разобраны в отдельном руководстве.
Полный состав затрат от фабрики до вашего склада выглядит так. Третий столбец показывает, чем управляется каждая статья, — именно там находятся реальные рычаги экономии.
| Статья | Что это | От чего зависит |
|---|---|---|
| Цена товара | Стоимость партии у фабрики или поставщика | Объём заказа, условия оплаты, курс валюты контракта |
| Логистика внутри КНР | Довоз от фабрики до склада консолидации, экспортное оформление | Удалённость фабрики, объём, срочность |
| Обработка на складе | Приёмка, инспекция, маркировка, при необходимости переупаковка | Состояние заводской упаковки, требования к маркировке |
| Международный фрахт | Собственно перевозка выбранным способом | Способ доставки, сезон, платный вес, надбавки перевозчика |
| Страхование груза | Покрытие утраты и повреждения в пути | Стоимость и характер груза, маршрут, набор рисков |
| Таможенная пошлина | Считается от таможенной стоимости по ставке кода ТН ВЭД | Код ТН ВЭД, страна происхождения, преференции |
| НДС при ввозе | (Таможенная стоимость + пошлина + акциз) × 22%; по льготным категориям — 10% | Та же база; возвращается через вычет — но не всем |
| Таможенные сборы | Фиксированные суммы по шкале Правительства РФ | Совокупная таможенная стоимость товаров в одной декларации |
| Доставка по России | От места оформления до вашего склада, включая разгрузку | География, вид транспорта, условия приёмки |
Обратите внимание: три статьи из девяти — пошлина, НДС и сборы — считаются не от веса и не от объёма, а от таможенной стоимости и кода ТН ВЭД. Никакая ставка за килограмм не способна их предсказать. Именно поэтому расчёт «под ключ» без указания кода товара — это оценка, а не цена.
Морская и авиационная ставки состоят из базового тарифа и набора надбавок, которые линия вводит и отменяет самостоятельно. Когда предложение называют «all-in», важно понимать, что именно в него вошло: список ниже — стандартный набор сокращений, за каждым из которых стоит отдельная сумма.
| Обозначение | Что означает |
|---|---|
| THC | Сбор за обработку контейнера в терминале порта — на отправлении и на прибытии |
| BAF / FAF | Топливная надбавка: компенсация колебаний цены бункерного топлива |
| CAF | Валютная надбавка: компенсация курсовой разницы |
| PSS | Надбавка пикового сезона — вводится, когда спрос превышает вместимость |
| GRI | Не надбавка, а повышение самой базовой ставки на направлении, объявляемое линией заранее |
| ISPS | Сбор на обеспечение безопасности судна и портового средства |
| D/O | Деливери-ордер: распоряжение агента линии терминалу выдать груз получателю — к таможенному выпуску отношения не имеет |
Две ставки с одинаковой цифрой могут отличаться на треть итоговой суммы просто потому, что в одной терминальные сборы порта назначения учтены, а в другой выставляются отдельным счётом, когда контейнер уже пришёл и отказаться невозможно.
Перевозчик продаёт не только грузоподъёмность, но и место. Поэтому к оплате принимается больший из двух показателей: фактический вес партии или объёмный, рассчитанный от габаритов. Лёгкий, но крупногабаритный товар оплачивается по объёму — и здесь скрыт недооценённый рычаг.
Как устроены оба формата, разобрано на странице морской доставки: там же сравнение полного контейнера и сборного груза.
Статья, которая требует отвечать вилкой, обязана назвать собственную. Вот наши цифры по двум сборным направлениям: место в контейнере на железнодорожном маршруте по расписанию и место в сборной машине от двери до двери. Сборного моря в таблице нет: по морю мы работаем только целым контейнером.
| Способ | Ставка | Норма плотности | Минимум |
|---|---|---|---|
| ЖД сборный | 180–200 $ за м³ | 1:400 — до 400 кг в кубе | от 1 м³ |
| Авто сборный | 240–280 $ за м³ | 1:250 — до 250 кг в кубе | от 1 м³ |
Норма плотности — предельный вес, который перевозчик берёт в один кубометр по обычной ставке. Платный объём считается как больший из двух: фактический объём партии или её вес, делённый на норму. Партия легче нормы оплачивается по объёму, плотнее — по весу; отправки меньше кубометра считаются как кубометр.
Платежи при ввозе складываются из трёх частей:
Ключевая величина здесь — таможенная стоимость, а не сумма в инвойсе. Если заявленная стоимость расходится с ориентирами таможенного органа по этой категории товара, назначается проверка: запрашиваются прайс-листы, экспортная декларация и платёжные документы, а при неубедительном подтверждении стоимость корректируется и платежи доначисляются. Подробно процедура разобрана в статье о таможенном оформлении.
НДС при ввозе — обычно самая крупная из платёжных статей. И это единственная строка себестоимости, которая при определённых условиях возвращается в компанию.
Отсюда следует вывод, который меняет экономику закупки целиком: сравнение «карго дешевле официального импорта» некорректно для компании на ОСНО, потому что сравниваются суммы до вычета. При серой схеме входного НДС просто не существует — возвращать нечего. Механика вычета и необходимый комплект документов — в статье НДС к вычету при импорте, сопоставление схем — в разборе карго или официальный импорт.
Соберём всё перечисленное в один расчёт. Ставки перевозки здесь наши, формула платежей — из Налогового кодекса; сумма инвойса, количество единиц и ставка пошлины взяты как условия примера — у вашей партии они будут другими.
Шаг первый — платный объём, и он разный. При норме 1:400 вес даёт 1800 ÷ 400 = 4,5 условных кубометра — меньше фактических шести, поэтому по железной дороге партия оплачивается по объёму, за 6 м³. При норме 1:250 тот же вес даёт 1800 ÷ 250 = 7,2 — больше шести, поэтому автотранспортом та же партия оплачивается по весу, за 7,2 м³. Отсюда перевозка: 1 080–1 200 $ по ЖД против 1 728–2 016 $ по авто. Дальше ведём расчёт по железнодорожной ветке.
| Шаг | Как считается | Результат |
|---|---|---|
| Платный объём | больший из двух: 6 м³ или 1800 ÷ 400 = 4,5 м³ | 6 м³ |
| Перевозка | 6 м³ × 180–200 $ | 1 080–1 200 $ |
| Таможенная стоимость | 18 000 $ инвойса + перевозка до границы | 19 080–19 200 $ |
| Пошлина, 10% | таможенная стоимость × 10% | 1 908–1 920 $ |
| База НДС | таможенная стоимость + пошлина | 20 988–21 120 $ |
| НДС, 22% | база × 22% | 4 617–4 646 $ |
| Таможенные платежи | пошлина + НДС | 6 525–6 566 $ |
| Итого по этим статьям | товар + перевозка + платежи | 25 605–25 766 $ |
| На единицу | итог ÷ 3000 шт | 8,54–8,59 $ |
Две детали расчёта стоит проговорить. Первая: в таможенную стоимость добавлена именно перевозка до места прибытия на территорию Союза — по подпункту 4 пункта 1 статьи 40 ТК ЕАЭС; довоз по территории Союза в неё не входит, если выделен в документах отдельной суммой. Вторая: платежи посчитаны от таможенной стоимости, а не от инвойса, поэтому перевозка попадает в базу дважды — как собственная строка и как часть базы пошлины и налога.
Итог: товар, стоивший у поставщика 6,00 $ за штуку, после перевозки и таможенных платежей обходится в 8,54–8,59 $ — и это ещё до статей, перечисленных ниже. Компании на ОСНО из этой суммы возвращается ввозной НДС — тогда в себестоимости остаётся 7,00–7,04 $ за единицу; у тех, кто вычет не применяет, в себестоимости остаётся вся сумма (условия — в разделе выше). Суммы в таблице округлены до доллара, расчёт вёлся в валюте контракта: в рубли платежи пересчитываются по курсу на дату регистрации декларации.
В расчёте нет трёх статей, по которым у нас нет собственной ставки: она принадлежит не нам, а конкретному складу, брокеру или перевозчику. Придумывать за них «среднюю» цифру бессмысленно — но порядок каждой из них выясняется до отгрузки.
Общее у всех трёх одно: они становятся считаемыми, когда зафиксированы место оформления, число позиций в декларации и точка выгрузки. Поэтому в расчёте перед сделкой они появляются не «в среднем по рынку», а суммами из ответов конкретных исполнителей.
Свою партию можно провести по этим же шагам в калькуляторе: он показывает, по какой ветке считается груз — по объёму или по весу, — сравнивает сборные ЖД и авто на ваших данных и собирает таможенную стоимость по тому же правилу, что и здесь.
Эти суммы не фигурируют при сравнении предложений, потому что в момент выбора их ещё нет. Появляются они, когда груз уже на территории страны и торговаться поздно.
Чтобы два коммерческих предложения можно было положить рядом, в каждом должны быть указаны шесть вещей:
Последний пункт стоит отдельно: он определяет не цену, а то, на кого лягут обязательства перед государством. Что означают базисы и где проходит граница ответственности — в разборе Инкотермс 2020.
Мы работаем как торговый дом: закупаем товар на себя и поставляем его вам по договору с полным пакетом документов — УПД, счёт-фактурой и декларацией. Для вас это обычная покупка у российского поставщика в рублях, а не набор счетов из нескольких юрисдикций; если товар растаможивается не в России, а в ОАЭ или Евросоюзе, вместе с направлением поставки меняются и валюта расчётов, и договор, по которому вы платите.
Шестой пункт списка проверяется до подписания договора. Закупку в Китае ведёт наше юридическое лицо Hainan Silent International Trade Co., Ltd, регистрационный код USCC 91460204MADNWQ6808: запись открыта в государственном реестре КНР, и её можно найти самостоятельно, не полагаясь на наши слова. Как устроена схема — на странице белой доставки из Китая.
Из девяти статей: цена товара, логистика внутри КНР, обработка на складе, международный фрахт, страхование, пошлина, НДС, таможенные сборы и доставка по России. Ставка за килограмм покрывает только четвёртую.
По нашим направлениям — 180–200 $ за кубометр по железной дороге и 240–280 $ автотранспортом, минимум от одного кубометра. Платный объём считается по норме плотности: 1:400 у ЖД и 1:250 у авто. Это ориентировочная вилка, а не оферта: она зависит от склада отправления, сезона и загрузки маршрута и покрывает только перевозку — таможенные платежи, обработка на складе и доставка по России в неё не входят.
Перевозчик продаёт не только грузоподъёмность, но и место, поэтому к оплате принимается больший из двух показателей: фактический вес партии или объём, рассчитанный от габаритов. Лёгкий, но крупногабаритный товар оплачивается по объёму. Отсюда практический вывод: часть экономии даёт не торг по ставке, а переупаковка и плотность укладки партии.
Обычно из-за разного наполнения предложения, а не разной эффективности: отличаются базис Инкотермс, набор включённых сборов и способ учёта таможенных платежей. Без этих трёх параметров цифры несравнимы.
В ставке за килограмм — нет. В тарифе «под ключ» платежи обычно заложены оценочно и пересчитываются по факту, поскольку считаются от таможенной стоимости по коду ТН ВЭД.
На общей системе налогообложения — да, через вычет при выполнении условий Налогового кодекса. На упрощённой системе всё зависит от статуса по НДС: при общеустановленной ставке вычет применяется, при специальных ставках 5% и 7% и при освобождении — нет, и налог остаётся в себестоимости. Уплатить ввозной НДС на таможне обязаны все импортёры независимо от режима.
Хранение на складе временного хранения, суточные платежи за сверхнормативное использование и простой контейнера после бесплатных дней линии, погрузо-разгрузочные работы при таможенном досмотре, а при корректировке таможенной стоимости — доначисление платежей. В момент, когда сравнивают ставки, этих сумм ещё нет.
Работать с платным весом (переупаковка и плотность укладки), консолидировать партии, заранее подтверждать код ТН ВЭД и таможенную стоимость документами, планировать отгрузки вне пикового сезона и китайских праздников. Экономия на документах снижает не стоимость, а вероятность довезти партию.
Материал обновлён 15 августа 2026. Мы поддерживаем статьи в актуальном состоянии: ставки, правила и практика — по состоянию на дату обновления.
Статья отвечает на общие вопросы, а ваш случай всегда конкретный. Опишите товар и объём — посчитаем стоимость до склада, срок и НДС к вычету, и скажем, где в вашей схеме есть риск.